革命持續前進
完美只是起點。bimota 技術總監 Pierluigi Marconi 深信這個理念,也是 TESI 輪轂中心轉向系統的創造者。Tesi H2 結合機械增壓技術與 231 PS 馬力,帶來強勁加速與性能。對 Marconi 而言,駕馭這份動力,正是探索下一步創新的出發點。
Tesi H2 為追求超越時代設計的騎士而生。對嚮往獨特創新與工程思維的車主,這就是他們的答案。革命持續前進。
革命持續前進
完美只是起點。bimota 技術總監 Pierluigi Marconi 深信這個理念,也是 TESI 輪轂中心轉向系統的創造者。Tesi H2 結合機械增壓技術與 231 PS 馬力,帶來強勁加速與性能。對 Marconi 而言,駕馭這份動力,正是探索下一步創新的出發點。
Tesi H2 為追求超越時代設計的騎士而生。對嚮往獨特創新與工程思維的車主,這就是他們的答案。革命持續前進。
最大馬力
170 kW / 231 hp
@ 11,500 r/min
最大扭力
141.7 N・m / 104.51 lbf-ft
@ 11,000 r/min
整備重量
219 kg* / 482.81 lb
*整備重量包含車輛正常運作所需的材料與油液、滿油油箱(超過容量的 90%),以及隨車工具(若有配備)。
DFI® 數位燃油噴射 4 x Ø 50 mm 節流閥、雙噴油嘴
Euro4
NGK SILMAR9B9
間隙:0.8 - 0.9 mm / 0.031 - 0.035 in
API SG, SH, SJ, SL or SM, 符合 JASO MA, MA1 or MA2
黏度:SAE 10W-40
容量:5.0 L (5.3 US qt)
一檔: 3.188 (51/16)
二檔: 2.526 (48/19)
三檔: 2.045 (45/22)
四檔: 1.727 (38/22)
五檔: 1.524 (32/21)
六檔: 1.348 (31/23)
鋁合金切削搖臂,碳纖維結構橋接件,
Öhlins TTX36 氮氣式避震器,掛瓶油罐, 壓縮與回彈阻尼可調, 手動可調彈簧預載, 伸側緩衝彈簧
輪胎行程 100 mm (3.93 in)
鋁合金切削搖臂, Öhlins TTX36 氮氣式避震器,掛瓶油罐, 壓縮與回彈阻尼可調, 手動可調彈簧預載, 伸側緩衝彈簧
輪胎行程 130 mm (5.11 in)
207 kg* / 456.36 lb
*含燃油以外所有油液,不含配件。
219 kg* / 482.81 lb
*整備重量包含車輛正常運作所需的材料與油液、滿油油箱(超過容量的 90%),以及隨車工具(若有配備)。
前輪:120/70ZR17 M/C (58W)
後輪:200/55ZR17 M/C (75W)
前輪:J17M/C x MT 3.50
後輪:J17M/C x MT 6.00
Tesi H2 的前後搖臂直接固定於引擎,以兩支避震器分別控制前後輪。前輪轉向轂提供左右各 27° 的轉向角,並將轉向與懸吊機能分離。前搖臂以黏合式碳纖維橋接結構維持兩側剛性,減少俯仰。煞車時,搖臂樞軸位置可分散車身俯仰力,形成抗俯衝效果,共同塑造 Tesi H2 的操控特性。
998 cm³ 直列四缸機械增壓引擎提供 231 PS 馬力與強勁加速。先進電子控制技術調整動力輸出,兼顧精確度與控制感,帶來豐富的騎乘樂趣。
開發全新機車概念時,團隊將「直接連結」作為核心:簡化引擎與車輪之間的連結,讓騎士盡可能靠近引擎,再結合輕量底盤。入彎煞車時的反應、出彎開油時機械增壓引擎的加速,都讓 Tesi H2 騎士在每個瞬間感受自己與車輛的直接連結。
Tesi H2 的前搖臂結合碳纖維與鋁合金切削件,後搖臂採鋁合金切削製造。連結後搖臂與引擎的樞軸板、前後避震器偏心支座及多處零件,都以高品質鋁合金切削製成。碳纖維車殼也協助減重,讓騎乘時的重量感更低。
Tesi H2 提供多項個人化設定,前後懸吊可調整壓縮、回彈阻尼與預載,以配合騎乘風格與環境。後懸吊的偏心調整器可變更車高達 20 mm,腳踏位置也可透過偏心機構依騎士偏好調整。