1966 年，Valerio Bianchi、Giuseppe Morri 與 Massimo Tamburini 創立了一家水電工程公司，並以三人姓氏的開頭組成 bimota 這個名字。
三位創辦人之中，Massimo Tamburini 是熱愛機車的純粹車迷，後來也成為傳奇機車設計師。他開始改造自己的座車，以精湛技術與細緻設計，將量產車打造為超級跑車。熱情、調校想法與技術持續累積，讓小型工作室逐漸轉型為專為車迷服務的機車製造商，「bimota meccanica」的新篇章就此展開。
1973 年，bimota 以令人耳目一新的設計與工程作品，走進機車愛好者的視野。
bimota 在 Rimini 創立，初期從事水電工程。1970 年代初，Tamburini 仍在公司工作時，便製作了第一輛原型車。
Tamburini 對機車的強烈熱情，成為說服夥伴將公司轉型為機車製造商的關鍵。
HB1 是傳奇工程師 Tamburini 打造的首款機車，也是 bimota 第一輛採用 Honda 引擎的車款，僅手工生產 10 輛。
HB1 採用偏心式鏈條調整器，可迅速且精確地調整。
這套以偏心凸輪運作的機構，至今仍廣泛應用於現代 bimota 車款。
YB1 是首款搭載懸臂式懸吊的 bimota 車款。
這套系統提供漸進式反應，通過小幅顛簸時柔順，遇到較大衝擊時則提供更強支撐。
由 Suzuki Italia 委託開發，是 bimota 首款採用 Suzuki 引擎的車款，賽車搭載 TR500 引擎。
SB1 將驅動齒盤軸與搖臂樞軸同軸配置，是突破性的設計。
讓搖臂上下作動時，前後傳動軸間距維持固定；長搖臂因此具備良好貼地性，也能抑制加減速時的車身姿態變化。
*圖示為 SB2。
當 GP 賽車仍普遍使用雙避震器時，bimota 已率先導入連桿式單槍後避震，其他品牌在 1980 年代陸續跟進。
*圖示為 SB2。
bimota 首款可合法上路的量產車，結合先進賽車技術與創意，包括概念車的下置油箱與中置上繞排氣、同軸搖臂、油箱與後車架一體式設計，以及連桿式單槍避震。
SB2 借鏡航空設計，採前後分離式車架並以引擎為承力結構；這個概念持續應用於現代 Tesi 系列。
bimota 首款使用 Kawasaki 引擎的車款。
當時象徵強大動力的 Z 系列引擎（Z1000／Z1000MkII），搭配雙樑形式管狀車架。
這是銷量最高的管狀車架 bimota 車款。
1980 年，Jon Ekerold 騎乘採 TZ350 引擎與原創車架的 YB3，拿下 WGP 350 級別世界冠軍，也是 bimota 的第一個世界冠軍，標誌品牌全面進入機車產業。
搭載 400 至 600 cc 級距 Kawasaki 引擎，據稱也是 Tamburini 最鍾愛的作品之一。
Pierluigi Marconi 就讀大學時，在 bimota 工廠設計出無傳統車架的輪轂中心轉向系統，並以畢業論文命名為「Tesi」。
當時的設計圖已採用 Kawasaki 引擎，預示未來的合作。
Tamburini 設計的 HB2，將 bimota 代表性的鋼管桁架與切削鋁合金樞軸板結合，形成先進複合式車架。
這個概念是 bimota 車架發展的里程碑，並延續至 2025 年 KB998 Rimini。
Tamburini 離開後，年輕的 Federico Martini 接任技術總監。
他開發的 DB1（1985 年、首款 Ducati 引擎車型）與 YB4（1986 年、鋁合金雙樑車架），讓 bimota 贏得更廣泛的國際聲譽。
第三款採用 Kawasaki 引擎的 bimota，搭載 Z1000J 引擎。
獨立開發的輪框，以輕量、高剛性的鋁合金板件組成。
特殊結構整合輪框邊緣，並以鉚釘固定兩側。
完整覆蓋車架的車殼震撼車壇，之後多家機車品牌陸續採用這種設計。
Virginio Ferrari 騎乘搭載 FZ750 引擎的 YB4，在七場賽事中取得三勝，拿下 1987 年 TT-F1 世界冠軍。
Martini 以航空級 Anticorodal 鋁合金打造 bimota 首款鋁合金車架，並在 1987 年取得 TT-F1 世界冠軍。
YB4 E.I. 為 WorldSBK 認證而打造，採用多感測器電子燃油噴射系統，提供精確油門控制。
Marconi 接任技術總監，帶領品牌推出一系列引人注目的車款。
首款採用 Tesi 系統的量產車，於 1990 年科隆車展亮相，讓設計師 Marconi 聲名遠播。
搭載 Ducati 氣冷 L 型雙缸引擎，至今仍受到全球車迷喜愛。
創新設計搭配排氣量 1,074 cm3 的 Suzuki 水冷引擎，採用直線式鋁合金樑式車架，是 bimota 最暢銷車款。
首款採用 BMW（Rotax）引擎的 bimota，為歐洲盛行的 Euro Supermono 單缸運動賽事開發。
採獨特鋁合金／碳纖維複合車架，搭配排氣量 995 cm3 的 Suzuki 雙缸引擎。
首款車架與引擎皆由 bimota 製造的車型，排氣量 499 cm3 二行程引擎採燃油直接噴射，兼顧排放與動力。
鋁合金雙樑車架在樞軸周邊以 CFRP（乾式碳纖維）補強。
先進結構兼顧剛性、彈性與輕量，協助品牌在 WorldSBK 展現競爭力。
Anthony Gobert 以外卡參賽身分，騎乘 SB8K 在 WorldSBK Phillip Island 站第一回合獲勝，向世界展現性能。
搭載運動化 Ducati 氣冷 L 型雙缸引擎，排氣量 992 cm3 ，被視為經典 DB 系列的精神傳承。
為 MotoGP 的 Moto2 級別開發，以鋼管與鋁合金板件構成代表性 bimota 底盤，搭配 Honda 599 cm3 的運動型引擎。
技術負責人：Andrea Acquaviva。
首款街車形式的 Tesi，搭配輕量鉻鉬鋼桁架搖臂與排氣量 1,078 cm3 的 Ducati 氣冷 L 型雙缸引擎，呈現 bimota 鮮明操控與性能。
bimota 首款越野車，以 Motard 風格 DB10 為基礎，搭載 Ducati 1,078 cm3 的 L 型雙缸引擎。
專為 WorldSBK 開發的賽車，搭載 BMW 998 cm3 的直列四缸引擎。
即使受限於嚴格的 EVO 級別規則，bimota 派出的兩輛車仍曾超越開放組的廠隊賽車。
該年 EICMA 車展，bimota 宣布與 Kawasaki 建立資本合作關係，並展示限量 250 輛的 Tesi H2，結合 Ninja H2 機械增壓引擎與 Tesi 系統。
由長期支持品牌的 Pierluigi Marconi 主導，這是 Kawasaki 動力與 bimota 工程創意合作的新起點。
新世代 Tesi 系統，為承受 Kawasaki 998 cm3 機械增壓引擎而開發；衝壓進氣時，最高可提供 178 kW（242 PS）。
為提高剛性與強度，零件以整塊鋁合金切削製作，搖臂接合部位採 CFRP，搭配航空級黏著劑維持輕量。
KB4 將 Ninja 1000SX 直列四缸引擎，融入緊湊的 600 cc 級距車身。
以 Café racer 風格更新經典 KB 設計，延續 bimota 賽道精神。
水箱移至座墊下方，讓前輪更接近引擎，達到極短軸距與理想前後配重。
Marconi 以此設計提升街道騎乘體驗。
bimota 首款 Enduro 車 BX450，以原廠車隊身分投入義大利 Motorally 賽事。
以具競爭力的 KX450 為基礎，自初次參賽即取得包括勝利在內的良好成績。
這款街車希望讓更多騎士體驗 KB4 的競速精神，並更專注於街道彎道性能。
bimota 首款跨界車，採用新世代輪轂中心轉向系統 TERA，轉向角度較既有 Tesi 更大。
搭載以 Z H2 為基礎的機械增壓引擎。
進化的 TERA 系統由 bimota 取得專利，以簡化的把手與車輪連桿減少零件數量。
減少零件有助提高可靠性，左右各 35° 轉向角，也帶來接近小排氣量車款的靈活性。
為量產機車賽事頂峰 WorldSBK 打造的認證車款。
KB998 Rimini 結合鉻鉬鋼桁架與鋁合金板件，搭載七度世界冠軍 Ninja ZX-10RR 引擎。
與 BbKRT 共同開發，底盤設定與配備針對最佳賽道性能調校。
bimota 導入主動式定風翼，在加速與煞車時調整角度改善空氣力學，藉由提升前輪抓地力爭取更快圈速。
